在11月28日，載有55個集裝箱的X8086中歐貨運列車從成都國際鐵路港出發，前往波蘭的馬拉舍維奇。至今，中歐貨運列車已運行超過120000列，運送貨物價值超過4900億美元。

作為共同建設「一帶一路」倡議的重要實踐載體，近年來，中歐班列持續在歐亞大陸編織物流網絡。從集散中心的關鍵節點，到串聯起來的鐵路幹線，再到裝載貨物的車廂，中歐班列生動詮釋了「一帶一路」高質量聯合建設和「陸上聯通」釋放出的巨大發展潛力，伴隨著響亮的警報聲和滾動的車輪。

進一步提升運營質量

在11月18日，X8003中歐貨運列車實施全時刻表，從中國鄭州的莆田站出發，前往德國漢堡，標誌著第四批中歐貨運列車全時刻表的正式實施，進一步提升了中歐貨運列車的運行質量。

在當天舉行的第二屆中歐鐵路快運國際合作論壇上，第四批中歐鐵路快運全時刻表正式發布，中歐鐵路快運實施全時刻表的規模進一步擴大，年運行列車數量增加至超過1000班。

所謂的全時刻表中歐貨運列車是指按照固定列車編號、路線、時刻表，以及國內和國際出發站、港口和到達時間運行的列車。通過「固定點、固定線、定時和固定列車編號」的運行模式，它們提高了運輸效率和穩定性，並幫助企業降低物流成本。

根據中國鐵路集團貨運部副主任董輝的說法，過去中國歐洲貨運列車經過各國時，存在運行時間不確定和多次無效停靠等問題。在全時刻表列車啟用後，各國鐵路部門共享信息，以確保高效的港口替換，實現“客車”的精確運行。這一創新模式贏得了市場認可，吸引了大量高附加值貨源。

目前，中歐貨運列車穩定運行，每週有17列列車，平均旅行時間較普通列車縮短超過30%。每個集裝箱的貨物平均價值較普通中歐貨運列車增加了41%，持續促進沿線國家在各個領域的合作。

張小東，北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任，在接受《國際商報》訪問時表示，傳統的國際聯運面臨信息壁壘和運營脫節等問題，導致中國至歐洲貨運列車在海外段經常出現無效停靠和時間波動較大的情況。然而，全面時刻表模式通過統一規劃、協同調度和動態監控，實現了跨境運輸鏈的精確對接。

每個集裝箱的平均貨物價值較普通中歐貨運列車增加了41%，這表明中歐貨運列車已經從追求規模擴張轉向高質量發展，吸引了更多對時效性和安全性敏感的高科技產品客戶。張曉東認為，全時刻表增強了中歐貨運列車的品牌競爭力，不僅為沿線經貿合作提供了可靠的運輸保障，還作為「中國方案」促進了全球陸上運輸網絡的效率提升。未來，應繼續加強國際合作，優化中歐貨運列車的全時刻表佈局，並推動區域經濟一體化。

董輝介紹，中歐貨運列車的全程運行時間已顯著縮短，該列車實施了全時刻表。接下來，中國鐵路集團將緊密對接市場需求，加強與沿線國家鐵路部門的溝通與合作，充分發揮其子公司中國鐵路集裝箱運輸有限公司的運營作用，進一步提升中歐貨運列車的運行質量和國際物流品牌競爭力。

加速渠道建設

在11月20日，一列載有55個集裝箱的中歐貨運列車從內蒙古的二連浩特鐵路口岸出發，鳴響汽笛，朝著俄羅斯前進，標誌著今年中歐貨運列車在中國的歷史新高，超過3500列。隨著跨境運輸需求的持續增長，二連浩特鐵路口岸的中歐貨運列車的方向、數量和貨物類型均顯示出持續增長的趨勢。

在12月5日，載有機械設備、羊絨、家具等貨物的X8422中歐貨運列車，從河北省石家莊國際陸港出發。今年以來，石家莊中歐貨運列車已經運行超過1100列，成為北京天津河北地區首個年運行超過千列的樞紐平台，進一步提升了石家莊國際陸港作為內陸開放新高地的吸引力和競爭力。

從2020年在鄭州、重慶、成都、西安和烏魯木齊建設中國歐洲貨運列車集結中心，到今年年初新增的9個中心，全國已建立14個中國歐洲貨運列車集結中心。這些集結中心作為關鍵物流樞紐，承擔著貨物分配、轉運和調配的核心功能，大大提高了列車的整體運營效率。

如今，中歐貨運列車已形成東、中、西三條主幹道平行的格局，不斷向南拓展穿越裏海和黑海等新路徑，並與西部陸海新通道及長江黃金水道無縫對接，構建起一個“多點、多線、多向”的立體通道網絡。

同時，中歐貨運列車運載的貨物種類不斷增加，涵蓋53個類別和超過50000種貨物。其中，汽車零部件、機械設備和電子電器等高附加值商品已成為中國通過中歐貨運列車出口的主要商品；從歐洲運往中國的貨物類別還包括機電產品、貴金屬、醫療設備、食品、酒精等。

中國歐盟列車的持續發展反映了中國繼續推動高水平開放的決心，以及高質量建設一帶一路的具體實踐。張小東表示，中國歐盟列車不僅運送貨物，還日益促進經濟貿易交流和互聯互通發展機會。

近年來，中國鐵路集裝箱公司（中國鐵路集團的子公司）在哈薩克斯坦和德國等國家設立了海外子公司，以深化合作並共同開拓雙向貨源。令人欣慰的是，目前中歐貨運列車的出境和回程運營基本平衡，綜合重箱率基本穩定在100%，顯示出強大的市場活力和可持續發展能力。