文章來源：經濟日報

社會物流成本的水平是國家經濟發展質量和綜合競爭力的集中反映。最近的國務院常務會議指出，需要持續推進物流降本、提質、增效，加快建設適應供需、內外聯通、安全、高效、智能、綠色的現代物流體系。

目前，中國已經建立了全球最大的郵政和快遞網絡，物流行業市場規模預計將連續10年位居全球第一。在貨物順暢流通的背後，全社會的物流成本也保持了穩定的下降趨勢。今年上半年，社會物流總費用與GDP的比率降至14%，分別比第一季度和去年同期下降了0.1和0.2個百分點，進一步提升了物流運營的效率。

物流成本的穩步下降為物流行業需求端的擴張注入了強勁的動力。九月份，鐵路運輸業、公路運輸業、航空運輸業、多式聯運業和郵政快遞業的新訂單指數均環比上漲超過0.5個百分點。以郵政和快遞行業為例，今年前三季度，中國快遞業務的累計量達到1450.8億件，同比增長17.2%。加速的快遞包裹是統一國家市場加速建設的生動註腳。

應該注意到，單一環節的低成本與整個鏈條的高運營成本在物流運作中仍然是突出的矛盾。根據《全社會有效降低物流成本行動計劃》，到2027年，社會總物流成本與國內生產總值的比率力爭降低到約13.5%。這也啟示我們，有效降低全社會的物流成本涉及提高國民經濟的整體效率，這不是一朝一夕就能實現的。需要全面推進，通過發展方式來解決。

提升供應能力是增強物流行業綜合競爭力的重要保障。從國際知名物流公司來看，它們都深深嵌入產業和供應鏈中。目前，中國產業和消費的升級對物流供應的質量提出了新的、更高的要求。快遞物流企業需要擴展和延伸其物流服務鏈，深化產業聯繫，增加高質量供應，持續在技術、產品、服務等領域創新突破，實現全行業聯動，並共同推動中國產業向全球價值鏈的高端邁進。要關注現代配送物流系統與國家綜合立體交通網建設之間的聯繫，提高轉換效率，形成跨模式、跨區域共享和互認的高效運行系統，實現“一單到底”。

為了促進物流的成本降低、質量提升和效率增強，建設一個統一、高效且具競爭力的物流市場以及適合的政策環境是不可或缺的。目前，中國的多式聯運比例已大幅提高，但與國外相比仍存在顯著差距，制度性障礙和監管限制成為障礙。相關部門和地方應共同努力，加強政策和要素支持，確保建設鐵路專用線和帶狀走廊所需的陸海需求。例如，實施“進入港區、廠區和工業園區”的鐵路專用線，以連接鐵路運輸的“最後一公里”。推動多式聯運的“單元制”，發展集裝箱運輸的“集裝箱制”，並不斷擴大試點示範效應。（金冠平）