在夏季的中間，位於河北省石家莊市高邑縣的石家莊國際陸港熱鬧非凡。門式起重機不斷地升降，卡車來回穿梭。五彩繽紛的集裝箱像積木一樣層層堆疊，中歐貨運列車的汽笛聲此起彼落。

數據顯示，今年一月至七月，石家莊國際陸港共發運標準集裝箱63744個，貨物重量達778500噸，分別同比增長127%和207%。在今年的前七個月，石家莊國際陸港共運行629列中歐貨運列車，與去年同期相比增長150%，創下歷史新高。在這629列列車中，有242列為出境列車，387列為回程列車，回程比為1:1.6。這表明中歐貨運列車同時承載進出口貨物，保持著“重列車出發，重列車回程”的良性循環。

任永昌，石家庄国际陆港副总经理表示：“我们在京津冀地区开创了中欧货运列车多品类拼箱业务，开通了‘黄骅港石家庄莫斯科’海铁联运线路，将中亚饲料小麦粉等商品运回中国，真正实现了中国制造走向全球，丝绸之路的外国产品进入我们的家门。”

近年來，中歐貨運列車，被稱為「鋼鐵駱駝大篷車」，以響亮的步伐在亞洲與歐洲之間的貿易連通性上書寫了新篇章。從最初的零星運行到今天的常態化運行，從中西部城市的「新名片」到歐亞大陸的「黃金通道」，中歐貨運列車持續釋放動能，為中國外貿的穩定增長和全球供應鏈的韌性提升注入強勁的「加速」動力。

數據是“加速”的最直觀註腳。截至2025年6月10日，中歐貨運列車多年來已運行超過110000列，總價值超過4500億美元。目前，中國已有128個城市開通中歐貨運列車，連接26個歐洲國家的229個城市和11個亞洲國家的100多個城市。

加速不僅體現在數量增長上，還源於服務效率的持續迭代。近年來，中歐貨運列車通過優化路線規劃、簡化通關流程和創新多式聯運模式，不斷壓縮其運營效率。

在西安国际港站南货场，一座“花篮”雕塑静静矗立——这是2013年11月28日首趟中欧货运列车（西安）的起点。当时，没人能想象这条从内陆城市延伸出来的铁路线，经过12年会成长为连接亚洲和欧洲的“钢铁骆驼大 caravan”主线。如今，30000列列车的累计运营量不仅意味着西安贡献了全国中欧货运列车总数的四分之一，还在运营量、货运量和重箱率等方面连续多年排名全国第一，创造了记录。

現在從西安到德國杜伊斯堡大約需要12天，這幾乎比以前快了一半，"西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博嘆息道，該公司多年來一直在經營中歐貨運列車（西安歐洲）業務。

為了滿足不同行業的需求，中歐貨運列車還推出了“貨運列車+跨境電子商務”、“貨運列車+保稅倉儲”和“貨運列車+冷鏈運輸”等專項服務。鄭州中歐貨運列車已開通“跨境電子商務專列”，實現了從門到門的全程可追溯；武漢中歐貨運列車正在進行冷鏈專列的試運行，可以快速將歐洲的肉類和乳製品送達國內市場。同時，沿線各國加強合作，推動“單一訂單系統”和“海關與鐵路聯通”等通關便利化措施，讓貨物在歐亞大陸上快速高效地流通。

在8月14日的清晨，完成了在鄂尔多斯综合保税区的货物收集的中欧货运列车鸣响了号角，启程出发。它将通过二连浩特口岸出发，前往莫斯科。这列火车配备了55个集装箱，整齐地装满了各种家用电器，如冰箱、电视机、洗衣机等，总价值约为1350万元。

這次搭乘中歐貨運列車的出口貨物以集裝箱進入綜合保稅區。企業可以享受「保稅倉儲」政策的好處以及「全集裝箱倉儲」的便利。進入綜合保稅區的退稅政策大大提高了資金周轉和通關的效率，可以說是一舉兩得，劉璇，鄂爾多斯歐橋國際物流有限公司負責人表示。

近年來，中歐貨運列車保持穩定運行，展現出強大的韌性。

運輸網絡變得越來越密集。在中國，中歐貨運列車已經建立了三條通道，即西部、中部和東部，以有針對性地吸引來自不同方向的貨物；在海外，北中南三條線的平行情況已經形成，中歐貨運列車海外通道的網絡格局，即「暢通、高效、多方向延伸和海陸互聯」，正變得越來越完善。

港口容量不斷擴大。我們相繼實施了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里和綏芬河五大港口站及後方通道的擴容和重建項目，並建成並投入使用了通江北港，這大大提高了港口容量。目前，六大港口的日轉運能力已達到184列火車，為中歐貨運列車的擴展提供了有力支持。

商品的種類變得越來越多樣化。中國歐洲貨運列車運輸的商品類別已擴展至53個類別和超過50000種商品。高附加值商品如汽車零部件、機械設備以及電子和電氣產品已成為中國歐洲貨運列車的主要出口來源，預計到2024年將佔總出口的60%以上。成功解決了新能車輛和消費鋰電池的鐵路運輸安全問題，使中國製造的新能車輛、鋰離子電池產品和光伏產品能夠搭乘中國歐洲貨運列車走向世界。

站在新的起點，中歐貨運列車的加速將持續升級。未來，中歐貨運列車將繼續深化與沿線國家的物流合作，為構建新的發展格局和促進全球貿易自由化與便利化作出更大貢獻。

（來源：人民日報網）