從5月12日下午開始，客戶對預訂運輸空間的詢問增多。到5月13日，一些航運公司的美國航線艙位已變得緊張，甚至出現擁擠的情況。從目前的情況來看，賣家正在急於補貨和發貨，艙位已預訂至5月底，接近擁擠。我們預測貨運量將持續上升，艙位將變得越來越緊張。

在5月15日，來自國際物流服務提供商的專家在與新聞記者的訪談中對美加航線發表了上述聲明。

上述專家進一步解釋，自5月12日起，商務團隊收到的詢問增加了100%，一般貿易和跨境電子商務客戶各佔一定比例。主要類別包括家具、健身設備、日常必需品和化學品。由於跨境電子商務客戶的比例較高，主要集中在補貨和存貨，大多數人計劃進入美國的海外倉庫。平台預計到6月底，隨著5月出發貨物的到達，美國當地的海外倉庫也將進入供應緊張的狀態。

最近，上海、深圳和青岛的幾家海運貨代告訴《澎湃新聞》的記者，美國出口的旺季將開始，通常集中在六月到九月。此外，隨著關稅減免的利好消息，美國的運輸空間再次需求旺盛。預計下個月將會有一波密集的貨運，貨代們正在幫助外貿製造商緊急搶佔下半個月的空間。

值得注意的是，船東已啟動加班船計劃。

在5月15日，全球航運巨頭馬士基中國告訴《澎湃新聞》，它正在增加其美國航運能力，訂單數量也在持續增加。一家航運公司的管理團隊告訴《澎湃新聞》，行業內大型且強大的航運公司已經囤積了許多船隻，並且現在正在逐步投資於這些船隻。這家小型航運公司目前沒有能力轉移船隻。

專家在美國和加拿大航線上於15日透露，他們已收到通知，從下週開始，部分船東將增加美國航線的加班船數量。預計在一個月內，包括加班船和暫停航線，所有航線將逐步恢復。上海貨運代理商也在15日向記者透露，他們已收到來自部分船東的通知，以協調和分配之前未在上海港靠泊的部分船舶的計劃。

然而，前述航運公司的管理層指出，美國航線的整體運力可能不會立即完全恢復。首先，這不利於持續的價格上漲。其次，需要進行排程，並且美國航線的整體運力存在風險。

之前，多家貨運代理指出，航運公司已逐漸將美國航線的運力部署到其他航線，運力部署的規模持續受到調控。目前，貨運代理也在等待美國航線運力和艙位的恢復部署。

在4月15日，航運巨頭中遠海運（601919.SH）在一次投資者交流中表示，複雜多變的關稅政策，加上美國對多個國家徵收關稅，導致美國的進口成本上升，以及美國客戶的觀望情緒增加。預計這將在短期內影響跨太平洋航線的船舶裝載率。在中長期內，相關事件對行業的影響仍存在重大不確定性。該公司將保持高度關注，密切監控，積極應對，並及時調整。

然而，業內人士強調，運輸能力的調整存在滯後。接近航運公司的業內人士告訴記者，調整運輸能力需要一個過程。例如，假設一艘船在另一個區域，需要將船上所有貨物交付或轉交給另一艘船，以便這條航線能夠空出來。如果一艘船處於休息狀態，則需要時間召回船員並為這條航線的運營做好準備。通常，美國西海岸航線的運輸大約需要20天。

狹窄的艙位空間直接推高了美國航線的運費。

一位貨運代理商在5月12日表示，隨著關稅減少的消息傳出，美國航線的艙位在本月下半月爆炸性增長，價格因即將調整而上漲。運費在13日下午持續上漲。

在5月15日，另一家貨運代理指出，他們收到的報價顯示，從上海港到美國西部和東部的海運價格在6月已經至少增加了每個40英尺標準集裝箱1000美元。20英尺集裝箱的運費上漲約為400到500美元。

另一家貨運代理指出，他們收到的報價顯示，到五月底，美國西部40尺標準集裝箱的運費將在$3000到$3500之間，與之前相比增長了60%以上，甚至翻倍；到五月底，美國東海岸的運費將在$3800到$4700之間，與之前相比增長了30%以上。預計美國西海岸的整體運費在六月將翻倍。

專家在15日表示，美國至加拿大航線的運費預計在6月將繼續上漲1000至2000美元甚至更多。當運輸能力的供需完全平衡時，運費可能會放緩並上升。

許多行業內部人士指出，外貿製造商的出貨量在過去一個月中已經停滯，選擇重新發貨將不可避免地導致美國航線的空間短缺，這也將推高價格。然而，近年來，海運運費並未成為影響出口企業的重要因素。許多外貿製造商選擇FOB條款（運費由外國客戶承擔）進行報價，任何海運運費的上漲將由最終收貨人和他們地區的貨運代理進行協商。

根據申銀萬國期貨於5月15日發布的分析，自5月12日中美高層經濟貿易官員聯合聲明以來，雙方已同意顯著降低雙邊關稅水平，中美之間的貿易摩擦已逐步緩解，導致美國航線貨運量回升及出口競爭現象出現。美國航線運費已開始上漲，這可能促使美國航線旺季的提前啟動。對於歐洲航線，之前從美國航線溢出的運力將會回流，並且可能存在將歐洲航線運力轉移至美國航線的可能性。美國航線旺季的開啟可能會帶來歐洲航線旺季的同步開啟及運費上漲，以及由於美國航線可能出現的港口擁堵造成的供應鏈中斷。這些也是近期市場顯著反彈的主要原因。