28 ноября, когда грузовой поезд Китай-Европа, направлявшийся в Малашевичи, Польша, медленно отправился из Чэнду, Китай, общее количество грузовых поездов Китай-Европа превысило 120000, а стоимость отправленных товаров превысила 490 миллиардов долларов США. В качестве практического носителя сотрудничества для совместного строительства инициативы "Пояс и путь", Китайско-Европейский экспресс создал новую платформу для экономического и торгового сотрудничества вдоль маршрута благодаря своей сильной жизнеспособности и устойчивости к развитию, что эффективно обеспечило стабильность международной цепочки поставок и внесло новый импульс в развитие мировой экономики.

Неустанный "стальной верблюд" оказывает глубокое влияние на углубление экономического и торгового сотрудничества между Азией и Европой. Из-за удаленности от океана и географических ограничений страны, не имеющие выхода к морю, в Азии и Европе обычно сталкиваются с такими проблемами развития, как морские катастрофы и высокие логистические расходы. Открытие и работа грузового поезда Китай-Европа изменили эту ситуацию. Создавая наземный логистический канал, который охватывает Азию и Европу, страны, не имеющие выхода к морю, получили доступ к прямым портам и глобальным рынкам. С 2013 по 2024 год стоимость товаров, транспортируемых грузовым поездом Китай-Европа, достигла скачкообразного роста примерно в 33 раза, сформировав новую торговую модель, при которой китайские товары экспортируются в Европу, европейские товары поступают в Китай, и осуществляется "взаимопомощь в обе стороны, связь между сушей и морем", что эффективно способствовало экономическим и торговым обменам и взаимному обучению между азиатским и европейским континентами. Внутренние города Китая, такие как Чунцин, Сиань и Чэнду, также использовали импульс грузового поезда Китай-Европа, чтобы преодолеть свои географические недостатки и стать на переднем крае открытия внешнему миру, став важными центрами роста для стимулирования регионального экономического развития.

Китайско-европейский грузовой поезд имеет большое значение для поддержания стабильности глобальных промышленных и цепочек поставок. В последние годы глобальная логистическая система столкнулась с серьезными вызовами из-за постоянной эскалации геополитических конфликтов и других сложных факторов. Проблемы с перегруженными транспортными маршрутами, снижением эффективности оборота портов и высокими затратами на авиаперевозки продолжают возникать, создавая огромное давление на управление цепочками поставок многонациональных предприятий. После более чем 10 лет развития китайско-европейский грузовой поезд установил трехмерную сетевую структуру. Три традиционные главные дороги востока, центра и запада дополняют и работают вместе с новым кросс-Каспийским маршрутом, эффективно рассеивая геополитические и операционные риски, вызванные зависимостью от одного канала, и становясь предпочтительным логистическим каналом для многих многонациональных производственных предприятий и торговцев для обеспечения бесперебойных цепочек поставок.

Китайско-европейский грузовой поезд незаменим для улучшения глобального торгового управления. Китайско-европейский грузовой поезд придерживается принципа консультаций, совместного строительства и совместного использования, содействуя координации и сотрудничеству в правилах, нормах, управлении, стандартах и других аспектах, формируя механизм управления, который сочетает в себе сотрудничество правительства, взаимодействие предприятий и саморегулирование отрасли. Опираясь на единую марку и высококачественную систему оценки, поезд широко собрал консенсус в формулировании политики, координации планирования, связности объектов, удобном таможенном оформлении, организации перевозок, обеспечении безопасности и других аспектах, предоставляя общественные блага и практические пути для глобальной связности и открытой мировой экономики.

В то же время, китайско-европейский грузовой поезд также эффективно способствовал процессу создания сообщества общей судьбы между Китаем и соседними странами. Установив эффективные и удобные логистические каналы, китайско-европейский грузовой поезд приблизил промышленное сотрудничество между Китаем и соседними странами. Преимущества китайского производства точно соответствуют ресурсным возможностям и рыночным потребностям соседних стран, формируя симбиотическую модель "ты во мне, я в тебе". От совместного строительства логистических хабов для стимулирования местной занятости и роста доходов до совместного использования дивидендов цепочки поставок для активации региональной экономической активности и передачи культурной идентичности и искренности сотрудничества через обмен товарами, китайско-европейский грузовой поезд разрушил региональные барьеры и барьеры развития с ощутимыми результатами, позволяя странам-соучредителям получить возможности для развития через сотрудничество, укрепить консенсус по судьбе через взаимосвязанность и влить непрерывный импульс в создание сообщества общей судьбы.

В будущем Китай должен поддерживать дух Шелкового пути, активно укреплять коммуникацию и сотрудничество с государствами-соучредителями и заинтересованными сторонами, а также координировать строительство эффективного транспорта, системы безопасности, инновационного развития и интегрированных путей развития. В области эффективного транспорта мы сосредоточим внимание на "жестком соединении" инфраструктуры и "мягком соединении" правил и стандартов, а также будем способствовать расширению и модернизации ключевых узловых точек. В то же время мы будем координировать различные виды транспорта, такие как железные дороги, автомагистрали и морские грузоперевозки, расширять сеть каналов и создавать прочную основу для эффективной работы поездов. В области управления безопасностью мы будем способствовать созданию системы управления полного цикла и трехмерного управления, укреплять обмен информацией и совместные исследования в таких областях, как безопасность транспорта и контроль за грузами, предоставлять "двойную страховку" для стабильной работы поездов и эффективно обеспечивать безопасность международных логистических каналов. В области инновационного развития мы будем использовать технологическое расширение для стимулирования трансформации и модернизации, ускорять применение таких технологий, как большие данные и искусственный интеллект, создавать платформу "цифрового поезда", достигать визуального отслеживания на всех этапах, продвигать новое оборудование, исследовать новые бизнес-модели и активировать технологический импульс по улучшению качества и эффективности. В области интегрированного развития мы будем способствовать глубокому взаимодействию между поездами и торговлей, промышленностью и финансами, объединять логистику, коммерческий поток и финансовые потоки, формируя добродетельный цикл "гладкой логистики, роста торговли и промышленной агломерации". Через согласованное продвижение вышеуказанных четырех направлений мы будем продолжать преодолевать узкие места в работе поездов и закреплять долгосрочное направление развития, что поможет поездам Китай-ЕС перейти от "количественного накопления" к "качественному скачку", чтобы они могли лучше способствовать "Поясу и пути" и выигрышной ситуации в экономике и торговле между Азией и Европой.

(Автор является младшим научным сотрудником Института внешней экономики Академии макроэкономики Китая)