Статья источник: Экономическая газета

Уровень социальных логистических затрат является концентрированным отражением качества национального экономического развития и комплексной конкурентоспособности. Недавнее исполнительное заседание Государственного совета указало на необходимость продолжать содействие снижению логистических затрат, улучшению качества и повышению эффективности, а также ускорению строительства современной логистической системы, адаптированной к спросу и предложению, внутренне и внешне связанной, безопасной, эффективной, интеллектуальной и экологически чистой.

В настоящее время Китай построил крупнейшую в мире сеть почтовых и экспресс-доставок, а размер рынка логистической отрасли, как ожидается, займет первое место в мире в течение 10 последовательных лет. За гладким потоком товаров также наблюдается стабильная тенденция к снижению логистических затрат всего общества. В первой половине года соотношение общих социальных логистических расходов к ВВП снизилось до 14%, что на 0,1 и 0,2 процентных пункта меньше соответственно по сравнению с первым кварталом и аналогичным периодом прошлого года, что еще больше улучшило эффективность логистических операций.

Стабильное снижение логистических затрат дало мощный импульс для расширения спроса в логистической отрасли. В сентябре новый индекс заказов в железнодорожной транспортной отрасли, автомобильной транспортной отрасли, авиационной транспортной отрасли, мультимодальных перевозках и почтовой экспресс-отрасли все увеличились более чем на 0,5 процентных пункта по сравнению с предыдущим месяцем. Приведем в качестве примера почтовую и экспресс-доставку: за первые три квартала этого года совокупный объем экспресс-доставки в Китае достиг 145,08 миллиарда единиц, что на 17,2% больше по сравнению с прошлым годом. Ускоренные доставки являются ярким подтверждением ускоренного строительства единого национального рынка.

Следует также отметить, что низкая стоимость одной ссылки и высокие операционные расходы всей цепочки по-прежнему являются ярко выраженными противоречиями в логистических операциях. Согласно Плану действий по эффективному снижению логистических затрат в обществе, к 2027 году соотношение общих социальных логистических затрат к валовому внутреннему продукту должно стремиться снизиться до около 13,5%. Это также дает нам понять, что эффективное снижение логистических затрат всего общества связано с повышением общей эффективности национальной экономики, что не может быть достигнуто в одночасье. Это требует комплексного продвижения и решения через методы развития.

Улучшение способности поставок является важной гарантией повышения комплексной конкурентоспособности логистической отрасли. Глядя на международно известные логистические компании, можно заметить, что они все глубоко интегрированы в промышленные и цепочки поставок. В настоящее время модернизация отраслей и потребления в Китае выдвинула новые и более высокие требования к качеству логистического снабжения. Экспресс-логистические предприятия должны расширять и продлевать свою цепочку логистических услуг, углублять промышленные связи, увеличивать высококачественное снабжение, постоянно innovировать и突破 в технологиях, продуктах, услугах и других областях, достигать полной связи в отрасли и совместно способствовать движению китайской промышленности к высокому уровню глобальной цепочки создания стоимости. Обратите внимание на связь между современной системой доставки логистики и строительством национальной комплексной трехмерной транспортной сети, улучшайте эффективность конверсии и формируйте эффективную операционную систему кросс-режимного и кросс-регионального обмена и взаимного признания "одного заказа до конца".

Для содействия снижению затрат, улучшению качества и повышению эффективности в логистике необходимо создание единого, эффективного и конкурентоспособного логистического рынка, а также подходящей политической среды. В настоящее время доля мультимодальных перевозок в Китае значительно увеличилась, но все еще существует значительный разрыв по сравнению с зарубежными странами, при этом институциональные барьеры и регуляторные ограничения являются препятствиями. Соответствующие ведомства и местные органы власти должны совместно работать над укреплением поддержки политики и факторов, а также обеспечивать потребности в земле и море для строительства специализированных железнодорожных линий и коридоров. Например, внедрение специализированных железнодорожных линий для "входа в портовые зоны, заводские зоны и промышленные парки" для соединения "последней мили" железнодорожного транспорта. Содействовать "одной единичной системе" для мультимодальных перевозок, развивать "одну контейнерную систему" для контейнерных перевозок и постоянно расширять эффект пилотного демонстрационного проекта. (Цзинь Гуанпин)