Начиная с послеобеденного времени 12 мая, поступают запросы от клиентов о бронировании грузового пространства. К 13 мая пространство в каютах некоторых судоходных компаний на линии США стало ограниченным и даже переполненным. Судя по текущей ситуации, продавцы спешат пополнить запасы и отправить грузы, и пространство в каютах уже забронировано до конца мая, приближаясь к переполнению. Мы прогнозируем, что объем грузов будет продолжать расти, и пространство в каютах станет все более ограниченным.

15 мая эксперты из международных логистических сервисов на маршруте США-Канада сделали вышеуказанное заявление в интервью с новостными репортерами.

Упомянутые эксперты дополнительно объяснили, что с 12 мая бизнес-команда получила 100%-ное увеличение запросов, при этом клиенты общего торгового и трансграничного электронного коммерции составляют определенную долю. Основные категории: мебель, фитнес-оборудование, предметы повседневного спроса и химикаты. Из-за высокой доли клиентов трансграничной электронной коммерции, которые в основном сосредоточены на пополнении запасов и складировании, большинство из них планируют выход на зарубежные склады в Соединенных Штатах. Платформа ожидает, что к концу июня, с прибытием товаров, отправленных в мае, местные зарубежные склады в Соединенных Штатах также войдут в состояние дефицита.

Недавно несколько морских экспедиторов в Шанхае, Шэньчжэне и Циндао сообщили корреспондентам из The Paper, что пик сезона экспорта в США начнется, как правило, с июня по сентябрь. Кроме того, с позитивными новостями о снижении тарифов, спрос на грузовые перевозки в США снова высок. Ожидается, что в следующем месяце будет волна интенсивных отгрузок, и экспедиторы помогают производителям внешней торговли срочно занять пространство во второй половине месяца.

Стоит отметить, что судовладелец инициировал план сверхурочных судов.

15 мая глобальный гигант морских перевозок Maersk Line China сообщил The Paper, что он увеличивает свои возможности по доставке в США, и количество бронирований также продолжает расти. Команда управления одной из судоходных компаний сообщила The Paper, что крупные и мощные судоходные компании в отрасли накопили много судов и сейчас постепенно инвестируют в них. Небольшая судоходная компания в настоящее время не имеет возможности передавать суда.

Эксперты по маршруту США-Канада сообщили 15 числа, что они получили уведомление о том, что начиная с следующей недели, некоторые судовладельцы увеличат количество сверхурочных судов на маршруте США. Ожидается, что в течение месяца, включая сверхурочные суда и приостановленные маршруты, все они постепенно возобновятся. Шанхайские экспедиторы также сообщили журналистам 15 числа, что они получили уведомления от некоторых судовладельцев о координации и распределении планов для некоторых судов, которые не пришвартовались в Шанхайском порту ранее.

Однако руководство упомянутой выше судоходной компании указало, что общая пропускная способность маршрута в США может не быть полностью восстановлена немедленно. Во-первых, это не способствует устойчивому росту цен. Во-вторых, необходимо планирование, и существуют риски для общей пропускной способности маршрута в США.

Ранее несколько экспедиторов указывали на то, что судоходные компании постепенно перераспределяют мощность маршрутов США на другие маршруты, и масштаб распределения мощностей продолжает регулироваться. В настоящее время экспедиторы также ожидают возобновления распределения мощностей маршрутов США и пространства в каютах.

15 апреля судоходный гигант COSCO SHIPPING (601919. SH) заявил на встрече с инвесторами, что сложные и изменяющиеся тарифные политики, в сочетании с введением тарифов США на несколько стран, привели к увеличению импортных затрат для США и росту настроений ожидания среди американских клиентов. Ожидается, что это повлияет на коэффициент загрузки судов на транстихоокеанском маршруте в краткосрочной перспективе. В среднесрочной и долгосрочной перспективе все еще существует значительная неопределенность относительно влияния соответствующих событий на отрасль. Компания будет поддерживать высокий уровень внимания, внимательно следить, активно реагировать и своевременно вносить корректировки.

Однако инсайдеры отрасли подчеркивают, что существует задержка в корректировке грузоперевозочной мощности. Инсайдеры, близкие к судоходным компаниям, сообщили репортерам, что корректировка грузоперевозочной мощности требует времени. Например, предположим, что судно находится в другой области и должно доставить весь груз на борту или передать его другому судну, чтобы этот маршрут стал свободным. Если судно находится в состоянии отдыха, требуется время, чтобы вызвать экипаж обратно и подготовиться к эксплуатации этого маршрута. Обычно транспортировка по маршруту на западном побережье США занимает около 20 дней.

Тесное пространство кабины напрямую увеличивает тарифы на грузоперевозки по маршруту США.

Грузовой экспедитор заявил 12 мая, что, как только появилась новость о снижении тарифов, грузовое пространство на американском направлении взорвалось во второй половине месяца, и цена была повышена из-за предстоящей корректировки. Тарифы на грузоперевозки продолжали расти 13-го числа после обеда.

15 мая другой экспедитор указал, что полученные ими котировки показывают, что цены на морские грузоперевозки из порта Шанхай на Запад и Восток США в июне увеличились как минимум на $1000 за стандартный контейнер длиной 40 футов. Увеличение тарифов на грузоперевозки для 20-футовых контейнеров составляет около $400 до $500.

Другой экспедитор указал, что полученная ими котировка показала, что к концу мая фрахтовая ставка на Западном побережье США для стандартного контейнера длиной 40 футов составит от $3000 до $3500, что увеличилось более чем на 60% и удвоилось по сравнению с предыдущим периодом; к концу мая фрахтовые ставки на Восточном побережье США будут составлять от $3800 до $4700, что является увеличением более чем на 30% по сравнению с предыдущим периодом. Ожидается, что общие фрахтовые ставки на Западном побережье США в июне удвоятся.

Эксперты по маршруту США-Канада заявили 15 числа, что фрахтовые ставки на маршруте США, вероятно, продолжат расти на $1000 до $2000 или даже больше в июне. Когда предложение и спрос на транспортные мощности будут полностью сбалансированы, фрахтовые ставки могут замедлиться и вырасти.

Многие инсайдеры отрасли отметили, что объем отгрузки иностранных торговых производителей за последний месяц застопорился, и выбор повторной отгрузки неизбежно приведет к нехватке места на маршруте в США, что также приведет к росту цен. Однако в последние годы цены на морские грузоперевозки не стали важным фактором, влияющим на экспортные предприятия. Многие иностранные торговые производители выбирают условия FOB (фрахт оплачивается иностранными клиентами) для报价, и любое увеличение цен на морские грузоперевозки будет обсуждено между конечным получателем и грузовым агентом в их регионе.

Согласно анализу, опубликованному Shenyin Wanguo Futures 15 мая, с момента совместного заявления высокопоставленных экономических и торговых чиновников Китая и США 12 мая обе стороны согласились значительно снизить уровни двусторонних тарифов, и торговая напряженность между Китаем и США постепенно ослабла, что привело к возвращению объема грузоперевозок по американским маршрутам и феномену экспортной конкуренции. Тарифы на грузоперевозки по американским маршрутам начали расти, что может способствовать раннему началу пикового сезона в США. Что касается европейского маршрута, ранее переполненные мощности с американского маршрута вернутся, и может возникнуть возможность переноса мощностей европейского маршрута на американский маршрут. Открытие пикового сезона на американском маршруте может привести к синхронному открытию пикового сезона на европейском маршруте и увеличению тарифов на грузоперевозки, а также к сбоям в цепочке поставок, вызванным возможной перегрузкой портов на американском маршруте. Это также основные причины недавнего значительного роста на рынке.