在11月28日，装载着55个集装箱的X8086中欧货运列车从成都国际铁路港出发，前往波兰马拉舍维奇。到目前为止，中欧货运列车已运营超过120000列，发送货物价值超过4900亿美元。

作为共同建设“一带一路”倡议的重要实践载体，近年来，中欧班列持续在欧亚大陆编织物流网络。从集散中心的关键节点，到串联的铁路干线，再到装载货物的车厢，中欧班列生动诠释了“一带一路”和“陆上联通”高质量共同建设所释放出的巨大开发潜力，伴随着阵阵汽笛声和滚滚车轮声。

进一步提高运营质量

在11月18日，实施全时刻表的X8003中欧货运列车从中国郑州的莆田站出发，前往德国汉堡，标志着第四批中欧货运列车全时刻表的正式实施，进一步提升了中欧货运列车的运营质量。

在当天举行的第二届中欧班列国际合作论坛上，第四批中欧班列全时刻表正式发布，中欧班列实施全时刻表的规模进一步扩大，年开行列车数量增加到1000列以上。

所谓的全时刻表中欧货运列车是指按照固定的列车编号、路线、时刻表，以及国内和国际的出发站、港口和到达时间运行的列车。通过“定点、定线、定时、定车号”的运营模式，它们提高了运输效率和稳定性，帮助企业降低物流成本。

根据中国铁路集团货运部副主任董辉的说法，以往中国欧洲货运列车经过各国时，存在运行时间不确定和多次无效停靠等问题。在全时刻表列车推出后，各国铁路部门共享信息，以确保高效的港口替换，实现“客车”的精准运营。这种创新模式赢得了市场认可，吸引了大量高附加值货源。

目前，中欧货运列车稳定运营，每周17列，平均旅行时间比普通列车缩短了30%以上。每个集装箱的货物平均价值比普通中欧货运列车增加了41%，不断推动沿线国家在各个领域的合作。

张晓东，北京交通大学交通与通信学院物流工程系主任，在接受《国际商业日报》采访时表示，传统国际多式联运面临信息壁垒和操作脱节等问题，导致中欧货运列车在海外段频繁出现无效停靠和显著的时间波动。然而，全面时刻表模式通过统一规划、协同调度和动态监控，实现了跨境运输链的精准对接。

每个集装箱的平均货物价值比普通中欧货运列车增加了41%，这表明中欧货运列车已经从追求规模扩张转向高质量发展，吸引了更多对时效性和安全性敏感的高科技产品客户。张晓东认为，完整的时刻表增强了中欧货运列车的品牌竞争力，不仅为沿线经济贸易合作提供了可靠的运输保障，还作为“中方解决方案”促进了全球陆上运输网络的效率提升。未来，应继续加强国际合作，优化中欧货运列车的完整时刻表布局，推动区域经济一体化。

董辉介绍说，实施全时刻表的中欧货运列车的整体运营时间已显著缩短。接下来，中国铁路集团将紧密对接市场需求，加强与沿线国家铁路部门的沟通与合作，发挥其子公司中国铁路集装箱运输有限公司的运营作用，进一步提升中欧货运列车的运营质量和国际物流品牌竞争力。

加快渠道建设

在11月20日，一列装载着55个集装箱的中欧货运列车从内蒙古的二连浩特铁路口岸出发，鸣响汽笛，驶向俄罗斯，标志着今年中欧货运列车在中国的历史新高，超过3500列。随着跨境运输需求的持续增长，二连浩特铁路口岸的中欧货运列车的方向、数量和货物类型均呈现出持续增长的趋势。

在12月5日，载有机械设备、现金mere、家具等货物的X8422中欧货运列车从河北省石家庄国际陆港出发。今年以来，石家庄中欧货运列车已开行超过1100列，成为京津冀地区首个年开行超过千列的枢纽平台，进一步提升了石家庄国际陆港作为内陆开放新高地的吸引力和竞争力。

从2020年在郑州、重庆、成都、西安和乌鲁木齐建设中欧货运列车集结中心，到今年年初新增9个中心，全国已建立14个中欧货运列车集结中心。这些集结中心作为关键物流枢纽，承担着货物分配、转运和调配的核心功能，极大提高了列车的整体运营效率。

如今，中欧货运列车已形成东、中、西三条主干道平行的格局，不断向南拓展跨越里海和黑海的新路径，与西部陆海新通道和长江黄金水道无缝对接，构建起“多点、多线、多方向”的立体网络。

与此同时，中欧货运列车运输的货物种类不断增加，涵盖53个类别和超过50000种货物。其中，汽车零部件、机械设备和电子电器等高附加值商品已成为中国通过中欧货运列车出口的主要商品；从欧洲运往中国的货物类别还包括机电产品、贵金属、医疗设备、食品、酒精等。

“中国欧盟列车的持续发展反映了中国继续推动高水平开放的决心，以及高质量建设“一带一路”的具体实践。”张晓东表示，中国欧盟列车不仅运输货物，还日益促进经济和贸易交流以及互联互通发展机会。

近年来，中国铁路集装箱公司作为中国铁路集团的子公司，在哈萨克斯坦和德国等国家建立了海外子公司，以深化合作，共同开拓双向货源。目前，中欧货运列车的出境和回程业务基本平衡，综合重箱率基本稳定在100%，显示出强大的市场活力和可持续发展能力，这令人欣慰。