文章来源：经济日报

社会物流成本水平是国家经济发展质量和综合竞争力的集中反映。国务院最近的常务会议指出，需要继续推动物流成本降低、质量提升和效率增强，加快建设适应供需、内外联通、安全高效、智能绿色的现代物流体系。

目前，中国已建立了世界上最大的邮政和快递网络，物流行业市场规模预计将连续10年位居全球第一。在货物畅通流通的背后，整个社会的物流成本也保持了稳步下降的趋势。今年上半年，社会物流总费用与GDP的比率降至14%，较第一季度和去年同期分别下降了0.1和0.2个百分点，进一步提升了物流运营效率。

物流成本的稳步下降为物流行业需求侧的扩张注入了强劲的动力。9月份，铁路运输业、公路运输业、航空运输业、多式联运业和邮政快递业的新订单指数环比均回升超过0.5个百分点。以邮政和快递行业为例，今年前三季度，中国快递业务累计量达到1450.8亿件，同比增长17.2%。加速递送的包裹生动地注解了统一全国市场的加速建设。

还应注意到，单个环节的低成本与整个链条的高运营成本在物流运营中仍然是突出矛盾。根据《全社会有效降低物流成本行动计划》，到2027年，社会物流总成本与国内生产总值的比率力争降低到约13.5%。这也启示我们，有效降低全社会物流成本涉及提高国民经济的整体效率，这不是一朝一夕能够实现的。需要全面推进，通过发展方式加以解决。

提升供应能力是增强物流行业综合竞争力的重要保障。纵观国际知名物流公司，它们都深深嵌入了产业和供应链。目前，中国的产业和消费升级对物流供应的质量提出了新的更高要求。快递物流企业需要扩展和延伸其物流服务链，深化产业连接，增加高质量供应，在技术、产品、服务等领域不断创新和突破，实现全行业联动，共同推动中国的产业向全球价值链的高端迈进。关注现代配送物流系统与国家综合立体交通网络建设之间的连接，提高转换效率，形成跨模式、跨区域共享和互认的“一个订单到终端”的高效运营体系。

为了促进物流成本降低、质量提升和效率增强，离不开统一、高效、竞争力强的物流市场建设，以及适宜的政策环境。目前，中国的多式联运比例大幅提高，但与国外相比仍存在显著差距，制度性障碍和监管限制是主要障碍。相关部门和地方应共同努力，加强政策和要素支持，确保铁路专用线和带状走廊建设所需的土地和海洋需求。例如，实施“进入港区、厂区和工业园区”的铁路专用线，以连接铁路运输的“最后一公里”。推动多式联运的“一个单位制”，发展集装箱运输的“一个集装箱制”，不断扩大试点示范效应。（金冠平）